斯堪尼亚重卡模拟_斯堪尼亚重卡模拟驾驶

【卡车之家 原创】就在前几日，“公路之王”斯堪尼亚发布了一条重磅消息，推出了全新的动力平台和产品大更新，全新的“Super”系列车型也正式亮相在全球卡友和车迷的眼前。

在这次的产品更新中，斯堪尼亚不仅再次启用了“Super”的命名方式，更是推出了由大众商用车集团（Traton）主导研发的全新13L发动机，全新的AMT变速箱以及后桥，可谓是看点十足。

之前小编也带着大家快速地浏览了一遍，那么今天，小编就带着大家详细了解一下，斯堪尼亚Super到底有着怎么样的能耐！

动力系统的升级是本次斯堪尼亚大更新的重点所在，斯堪尼亚推出的全新柴油机是由大众商用车集团主导研发的产物，实际排量为12.74升，马力段覆盖了420马力至560马力，发动机压缩比为23:1，燃烧冲程时气缸内峰值压力达到了250bar。

据了解，未来除了斯堪尼亚，曼恩等大众旗下的商用车企业也会搭载这款发动机。

与上一代产品相比，这款全新的发动机采用了新的喷油器和优化的燃油泵设计、同时，发动机曲轴、涡轮、歧管接口等重要零部件均进行了优化，技术寿命提高了30%。

值得一提的是，斯堪尼亚采用的最新的“Twin SCR”双重SCR系统，将在尾气催化过程中分两个阶段喷入尿素，保证尾气通路通畅。不仅能够保证发动机的性能，同时以适应车辆达到“欧6”或更高的排放标准。

此外，斯堪尼亚还配备了全新的CRB系统，即增强型的发动机制动系统，在平原地区采用该系统可以有效地满足车辆减速需求，如果对于山区较多的工况使用者，斯堪尼亚还提供选装缓速器、排气制动等辅助制动装置，共同保证车辆的运行安全。

除了发动机之外，此次斯堪尼亚同时发布了全新的型号为G25CM的12挡手自一体铝壳变速箱，与老款变速箱相比，这款变速箱实现了降重60公斤。

这款变速箱通过顶置油底壳、更快的气动执行器、电子同步器、低粘度变速箱油等技术，降低内部摩擦和实现更广泛的传动效果，满足斯堪尼亚低转速发动机的要求。

后桥部件是这次斯堪尼亚大更新的重点所在，此次斯堪尼亚发布了全新的R756单机减速桥，根据用户不同运营需求一共提供了8种不同速比的后桥，后桥速比从最低的1.95一直覆盖到4.11。

同时，斯堪尼亚车桥轴头那标志性的“尖头轴”设计也在这款全新的R756桥上取消了。而且，这款全新的后桥零部件较少，不仅后期维保更加方便，使用经济性效果也很突出。

据了解，这款动力链可以依靠斯堪尼亚的车载动力系统等技术的加持，实现发动机，变速箱，后桥的有机结合，能够实现几乎无缝的动力传输。斯堪尼亚方面称，全新的动力系统可使长途运输客户节省8%左右的燃油消耗。

搭载斯堪尼亚全新动力链的车型在车身顶部和进气格栅位置回归了“Super”的标识，同时车辆的命名方式与之前也有所变化，从之前的型号在前马力在后（如斯堪尼亚G500）更改成了马力在前型号在后（如图所示的斯堪尼亚560S）。

内饰方面，斯堪尼亚为内饰的材质、配色、座椅、卧铺布局都提供了个性化改装方案。并且为用户提供了电子后视镜的选择，这款电子后视镜系统被斯堪尼亚命名为“SMVC”系统，采用长焦+广角摄像头的方式来补盲。

从官方图片可以看出，不同于其他车辆设置在车身两侧顶部，斯堪尼亚将电子后视镜设置高度较低，放在了窗边位置，并且支持电子后视镜折叠功能，进一步提高车辆通过性。

除了动力系统，外观内饰均有更新之外，斯堪尼亚同时也更新了车辆的底盘系统，采用全新MACH模块化底盘架构使得底盘布局更加灵活多变，可能居用户个性化和多样性的需求进行布置。

车辆采用了全新的“D”型油箱设计，油箱容积从165L-700L规格不等，同时将低压燃油泵、燃油粗滤和油水分离器集中在一个单独的燃料优化单元，带来更高的使用效率，据了解，其新产品均可适合HVO二代生物柴油，其中有两个功率段的产品支持普通生物柴油。

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