汽车总动员之全国大赛_汽车总动员之全国大赛游戏下载

配备有防暴盾牌和履带的自动驾驶巡逻车、可以自主唤醒出库“上班”的自动驾驶清洁车、能够自主飞行完成配送的“大黄蜂”无人机、没有方向盘形如太空舱一般的自动驾驶客车……2021世界智能网联汽车大会暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会昨天在北京开幕，五万平方米的展区上演了一场精彩的汽车总动员。

　　记者获悉，目前我国智能网联汽车测试里程已达500万公里，新能源车保有量也一举跨越600万辆大关。北京将结合智慧城市建设部署，以高级别自动驾驶示范区为依托，打造智能网联汽车产业创新发展的竞争力。

　　昨天，2021世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。 本报记者 戴冰摄

　　全国联网车辆已超500万辆

　　9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会在顺义新国展举行。这次大会由展览展示、论坛会议、专业赛事和动态活动四大板块组成，其中展览规模为5万平方米，采取室内室外、线上线下相结合的方式进行展示，共计吸引180余家展商参展。

　　工信部党组书记、部长肖亚庆在开幕式上表示，近年来我国推动汽车网联化、智能化与电动化协同发展，智能网联汽车呈现强劲发展势头。我国关键技术不断突破，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平，L2级乘用车的新车市场渗透率达到20%。随着测试示范加快拓展，全国开放测试区域超5000平方公里，测试总里程突破500万公里。

　　据介绍，在车联网部署有序推进后，全国已有3500多公里的道路实现智能化升级，搭载联网终端车辆超过500万辆。肖亚庆称，为了加快关键技术创新，我国还将聚焦关键技术开展联合攻关，促进智能网联汽车加快创新、安全应用。

　　公安部副部长刘钊同时披露，电动化、智能化、网联化已成为汽车产业的发展潮流和趋势。截至目前，我国新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。今后公安部还将联合多部门加快进行开放道路测试。

　　预计600万人次线上观展

　　浅蓝的车身搭配着黑色的玻璃，贴近太空舱的车型设计让大巴车极具未来科技感。在宇通展台上，一台“太空舱”智能驾驶客车吸引大家的关注。往车里看去，智能驾驶客车没有方向盘，没有刹车，没有油门。据介绍，这款智能驾驶客车基于360度覆盖的全天时、全天候感知技术，可实现在晴、雨、雾等各类天气及不同路况下智能驾驶，即使在高楼区、高架桥下、隧道内等GPS信号弱的区域，也可保持厘米级定位精度。

　　自主唤醒出库，凌晨四点就开始上街清扫垃圾，在城市苏醒之前就完成道路的清洁工作，为市民提供整洁的出行环境。这个勤劳的“环卫工”是来自蘑菇车联的自动驾驶清扫车，小巧的身材却有多种功能，支撑它在车流量大和交通情况复杂的道路上也可以轻松完成任务。

　　从2018年起，世界智能网联汽车大会已连续举办四届，顺义成为了大会永久会址。组委会方面预计，本届大会现场观众将超过1万人，线上直播观看总人数可超过600万人次。

　　自动驾驶汽车比拼“智商”

　　绕过松动的井盖、礼让行人、躲开路边堆叠的纸箱、及时闪避穿梭的电动车……智能网联汽车大会自然不能局限于室内，各款自动驾驶车辆必须要在户外一较高下，考验一下它们真实的“智商”。

　　昨天下午，首届全国智能驾驶测试赛（总决赛）发车仪式在新国展举行。在室内静态展示之外，今年大会首次将自动驾驶演示体验活动升级为“真刀实枪”的测试赛。最终通过层层选拔，40余家参赛队伍晋级到这次的总决赛。

　　从威风凛凛的重载卡车到一身高科技的自动驾驶小汽车，参赛车型除了无人驾驶的在研车型外，还囊括了特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒等国内在售的全部智能网联汽车量产车型。

　　随着参赛队伍的车辆正式发车，智能驾驶领域的各路精英同场竞技，向社会大众展示出智能科技的前沿成果。总决赛期间各参赛队伍将进行11个测试项目的比拼，涵盖盲区行人穿行避让、连续障碍物识别及响应、红绿灯识别、自动紧急制动、对向车道占道会车、车道线识别及响应、左转车辆冲突通行等内容，以检验智能网联汽车在遇到突发情况下的真实表现。

　　组委会方面称，测试赛将通过实况比拼、专业测试和分析评价，调研产业整体技术水平，为行业与政府部门提供坚实、准确的决策支撑，让消费者了解到当前智能驾驶技术的真实水平。

　　“我们将敦促厂商修正过度夸大智能驾驶系统的宣传，避免产生误解和误用，从而减少相关事故与生命财产损失。”大赛组委会相关负责人称。

如何解决道路拥堵这个难题、L5级的自动驾驶何时才能真正实现、自动驾驶面临哪些安全隐患……2021世界智能网联汽车大会在中国国际展览中心正式开幕，在昨天的主论坛上，自动驾驶、数字化城市交通和汽车网络安全成为企业和专家重点关注的议题。

　　自主车企亮出时间表

　　随着新一轮科技革命和产业革命的兴起，智能网联汽车产业已经成为汽车强国建设的关键一环。在业内专家看来，自动驾驶比人类司机更安全，“汽车强国”高端对话上，广汽集团和上汽集团纷纷亮出自动驾驶时间表。

　　据广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽集团将在明年启动商业运行领域的单车测试，到2025年实现局部小规模自动驾驶汽车商业化运营测试，到2027年实现一定规模的自动驾驶汽车商业化运营测试。

　　上汽集团则将于今年年底在上海和苏州推出配备安全员的robotaxi自动驾驶运营车辆，在一定范围内实现自动驾驶。卡车自动驾驶也在推进。“未来15到20年之间，自动驾驶汽车就会大量出现在城市道路上。”上汽集团总裁王晓秋表示。

　　在北京四维图新科技股份有限公司首席执行官程鹏看来，算力、感知范围和用户接受度，是自动驾驶技术推广过程中面临的三项关卡。“目前机器算力最高已经达到1000TOPS，预计3年可赶超人脑5000TOPS的算力；感知范围方面机器可以通过激光雷达、毫米波震动等技术进行提升，目前已经超过人脑；用户对自动驾驶技术的接受程度也普遍较高。”程鹏表示。

　　不过，目前的自动驾驶技术还局限于“人机共驾”阶段。国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强认为，人机共驾是自动驾驶技术实现道路上的必经阶段。“自动驾驶需要复杂的机械电子信息系统进行支撑，实现产品化不只需要简单的计算，还需要基础设施建设的完备。机器100%替代人是十分漫长的过程。”李克强表示。

　　密度调控解决道路拥堵

　　在中国工程院院士郭仁忠看来，当前汽车不断向网联化、智能化发展，交通问题是城市中最重要的问题之一，而普通百姓最为关心的是怎么解决道路拥堵。

　　对此，郭仁忠分享了关于治理道路拥堵的建议，一是优化城市路径，需要对城市道路交通拥有基本认识。“与人们的普遍认知不同的是，车辆行驶速度越快不等于道路的效率越高。”郭仁忠通过一个例子来说明，在高峰时段限速30公里路口的通行效率是最高的，要高于限速40公里。第二个措施就是预约出行，预约出行的本质是密度调控。

　　郭仁忠表示，城市交通应尽可能利用道路交通资源满足居民自由出行需求。在现有条件下，基于流量动态感知，实行可变限速，目的是协调道路与道路之间的关系，使得能够达到全局的最优，提高整体的出行效率。基于中心化的计算来调控，在足够算力的支撑下，可实行预约出行。

　　汽车网络安全面临挑战

　　关于城市交通资源的问题，中国工程院院士王坚也提出一个发人深省的问题：不能帮助解决城市交通资源有效使用的车，是否代表未来？统计数据显示，城市容纳了全球54%的人口，在2050年将达到70%至80%左右。城市拥有全世界50%的人口，并消费了全世界70%的能源，汽车与城市存在着密切的关系。“今天的数字化就是20世纪的电气化，中国应该会出现全球第一个完成城市数字化的城市。”王坚表示。

　　数字化运营过程中，汽车网络安全也是重点。360集团创始人周鸿祎提出，目前汽车网络安全主要面临四大挑战。第一，代码数量不断增加，车载系统网络安全缺陷激增；第二，万物互联增大攻击面，云端隐患威胁车辆安全；第三，车企网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大；第四是大数据驱动智能，数据安全风险攀升。“除了这四大挑战外，智能网联汽车需要保障车载网络、车联网络、车云网络、车数网络的安全。”周鸿祎表示。

来源 北京日报

记者 赵鹏 杨天悦

实习记者 夏骅

流程编辑 吴越

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