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F1的前任掌门人伯尼说过一句话，F1并不是体育比赛，而是商业活动，这其实很好解释了今天的话题。

之所以现在还没有国内的车企参加F1，并不是因为钱不够，也不是因为不想去，主要是因为现在还没到时候。

虽然F1开销大，但对厂家来说问题不大

参加F1的厂家：奔驰、法拉利、迈凯轮这种汽车品牌，也有造数控机床的哈斯，还有卖功能饮料的红牛。

从车队背景来看 F1很多元化的，很开放啊。

但这些车队有一个共同点：有钱。想要玩F1，花销真的是很大。

参加F1，至少需要20亿人民币

我们可以算笔帐，如果中国车企参加F1，至少要花多少钱？

想参加F1，首先要参赛资格，对吧？最简单的办法，收购一支车队。

基本上法拉利这种大车队、红牛这种大车队，不出意外，基本上是不卖的，只能捡捡小车队的漏，那也不便宜的。

比如在2018年，Racing point UK收购了Force India车队的时候，花了9000万英镑，车队买来之后还要运营费用了。

简单地讲一下，研发制造赛车、车手工资、团队工资，都是要花钱的，所以F1车队每年预算基本上都是用“亿美元”来计算的。

比如说2018年的预算：法拉利车队4.1亿美元，梅赛德斯奔驰4亿美元，红牛3.1亿美元。

就算是小车队，预算也是不低的：Force India1.2亿美元，哈斯车队1.3亿美元。1年8、9亿人民币肯定是要有的。

粗粗算一下，买个车队10亿，再加上10亿的运营费，第1年就是20亿，刚好算是20个小目标了，对吧？

厂家是可以在赛车上贴广告的

这20亿如果都让汽车厂家出，开销的确是不小的。

拿吉利来举个例子，吉利汽车2018年财报，全年“实现利润”是126.7亿人民币。

要说20亿能不能拿得出手，也是拿得出手的，但是痛的。

所以每支车队都找广告的，让别人稍微来摊一点。

比如说奔驰车队，全称Mercedes AMG Petronas Motorsport，这个“Petronas”就代表了车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司。

就和以前超级女声前面有一个“蒙牛酸酸乳”，道理是一样的。

靠着大大小小的广告赞助，再加上赛季结束之后的利益分成，大部分F1车队是可以实现收支平衡的，甚至是盈利。

即便是亏钱，也亏不了太多。Force India，2018年也就亏了500万美元而已。

「诶」，而已？相比国内中超俱乐部，每年动不动亏2、3个亿，F1车队亏的钱真的不算多了。

所以国内的厂家想要进军F1，钱根本就不是问题。

那么问题在哪里？

国内厂家不参加，主要是“无利可图”

之所以现在还没参加，就是因为对国内的厂家来说，F1这个“商业计划”的预期回报率太低了。

说人话就是，又累又捞不到便宜，「唉」，吆喝也占不到、钱也占不到。

F1在国内的影响力不高

首先F1在国内的影响力，和NBA、英超、欧冠比起来，明显小众了。

其实2003年2004年的时候，F1刚刚进国内还是很新潮的，央视基本上每场F1都转播的，中国石化不仅赞助了F1节目，还冠名上海赛车场。

2004年9月26号，还没有通地铁的上海赛车场涌进15万人，这个数字放在今天也是很难打破的。

参考F1官方的数据：2018年赛季的时候，正赛当天，入场人数最多的是英国的银石站，也只有14.05万人。

但是到了2008年到2013年，由于没有了赞助商的支持，F1在中国的收视率每况愈下，影响力直线下降，最终被央视直接放弃掉了，2018年才复播了。

对于大部分人来说，15年前对F1的认识是舒马赫，15年之后，也只知道一个舒马赫而已了。

站在国内车企的角度，“没什么人看”的F1上面砸钱，广告效果还不如冠名一个中超球队了，性价比肯定是不高的了。

F1对于国内厂家的技术考验也是很高的

除了市场因素，另一方面，F1和目前中国车企的定位，也是不太符合的。土话讲就是：不搭。

F1赛车代表的实际上是当今世界上最先进的汽车技术，参加F1的汽车厂家，自家赛车运动历史都是不短的。

法拉利，起家就做F1，有了赛车之后才有超跑的。

再比如说，奔驰，1954年已经在F1赛场和法拉利同台竞技了。

这些什么车厂、车队的经验技术，都是经过多年积累的，可以说国内车企还没出生的时候，别人玩赛车已经玩很多年了。

我们现在去参加F1，想要追上他们，需要研发出自己的底盘、自己的发动机、自己的空气动力学，对技术的要求非常高，研发也是要钱的。

你花个20亿去参加，结果成绩垃圾的要死，脸上挂不住，何必呢！对吧？

这就像我们花大价钱去投资电影，好不容易有了个角色，演得辛辛苦苦，上映之后，一秒钟的镜头，一闪而过，人家都还没认出谁是谁来了，这钱不是真的就白花了吗？

为什么其他车企乐此不疲

当然了，对于现在的F1来说，虽然参加了，也不一定赚钱，但还是有很多厂家乐此不疲地加入进来的。原因主要2个。

F1的世界影响力大，可以提升品牌价值

一方面，现在的F1依然是世界范围内知名度最高、影响力最大、收视率最高的场地赛事。

在F1取得优异成绩，不但可以增加曝光量，对品牌价值的提升也非常大了，对卖车的确有帮助。

厂家在F1上研发的技术，可以反哺民用车

另一方面，厂家在F1上面研发的技术，是可以反哺民用车的。

比如动能回收系统、换挡拨片、ABS、牵引力控制系统，都是F1赛场上面发扬光大，然后再弄到民用车上面来了。

除此之外，赛车的发动机技术，轻量化工程，空气动力学，刹车、轮胎材料优化，也是不断地在引领民用车发展。

可以说赛车场是另外一种形式的实验室了。

中国车企还没到参加F1的时候

总的来说，中国车企之所以不参加F1，是因为时间还没到、时候还没到。饭要一口一口吃，步子要一步一步地迈。

而且国内的厂家已经开始参加国际性的比赛了，领克参加了WTCR，蔚来参加了Fomula E。

技术不断地进步、经验不断地积累，未来F1也是有可能看得到来自中国的车队的。

“技术的本田”是怎么变成发动机厂的

对国内厂家来说，F1赛场上有一个榜样，就是：本田。

本田发家的时候就选择了一条最难、最刺激的路，零经验直接参加F1。本田在F1赛场上是怎么自己证明自己的实力的？

「哎呀」，买发动机送车子，这一套用在F1上面还到底靠不靠谱？它的死对头可变成法拉利、奔驰了。

这个比赛经过了之后，又有哪些技术回到了我们现在的民用量产车上面？

关键词：本田

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