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当下的新能源汽车产业可谓是芝麻开花节节高，造车新势力大军，从过去的星星之火，已经发展到如今的燎原之势，11月份的销量数据显示，目前已有四家新势力挺进“月销万辆俱乐部”。

新势力内部的竞争格局也在屡次发生变化，最初的格局为“蔚小理”，10月份的格局变为“小哪理”格局，11月份的格局又演变为“小理蔚”，近三个月的具体销量排行榜如下表所示：

01小鹏续写第一

小鹏汽车的交付量在继9月份破万后，10月份继续破万，成功问鼎，11月份继续一路高歌猛进，续写第一，并且成为首家单月突破1.5万辆的造车新势力。

小鹏汽车2021年前11个月累计交付量82155辆，同比增长285%。截至2021年11月底，历史累计交付量超过12万辆。

小鹏汽车董事长何小鹏曾预测，第四季度可能销量峰值1.5万辆/月，如今已经提前完成这一目标。

小鹏的发展势头属于稳中求进：3月突破5千、6月破6千、8月破8千，9月破万辆大关，10月继续破万，11月份破万五，尽管10月的销量相比9月下降了2.6%，但依然摘得销量桂冠，实属不易。

小鹏汽车连续夺冠与其独特的产品矩阵效应息息相关，在11月份，小鹏旗下的P7交付7839辆，环比增长30%；G3系列产品交付5620辆，环比增长54%；10月启动规模交付的P5，交付2154辆。

小鹏汽车于2021年11月份在广州车展上发布第四款全新车型——智能旗舰SUV小鹏G9。这款旗舰SUV是小鹏第一款面向全球市场开发的旗舰车型，采用了X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台，并将搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，计划将于2022年三季度开启交付。

业绩方面，小鹏汽车2021年第三季度总收入约为57.2亿元，同比上升约187.4%；毛利约为8.2亿元，同比增长约796.7%；毛利率约为14.4%，较2020年同期上涨近10个点，净亏损约为15.95亿元，同比增长约38.8%。

当然，关于该季度亏损扩大，主要是由于成本投入上升，其中包括当季小鹏销售成本环比上升近 50% 至 49 亿元，研发费用环比上升 46.4% 至 12.6 亿元，不解其意的文章不禁对小鹏汽车一番戏谑——车卖的多，亏得也多。

02理想：首度迈入万辆俱乐部

理想汽车也于11月首次迈入“月销万辆”俱乐部。11月，理想汽车交付了13485辆理想ONE，同比2020年11月增长190.2%。2021年1-11月，理想汽车总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110001辆。

在10月份时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就表示，理想ONE 10月份新增订单数量超过1.45万单，如今在11月份交付量上得以体现出来。

沈亚楠还透露：“关于产能计划，目前我们的工厂产能基本能够满足每月14000辆的需求，主要的挑战还是在芯片短缺。如果当前的芯片短缺问题能够得以解决，我们预计，明年春节后工厂的产能将有望爬坡至15000辆/月。”

业绩方面，理想汽车公布截至2021年9月30日未经审计季度财务业绩显示，2021年第三季度收入总额为人民币77.8亿元，较2020年第三季度25.1亿元增加209.7%，较2021年第二季度50.4亿元人民币增加54.3%。

2021年第三季度理想汽车的毛利为18.1亿元，同比增加264.8%，环比增加90.2%。2021年第三季度毛利率为23.3%，而2020年第三季度为19.8%，2021年第二季度为18.9%，盈利能力逐渐增强。

关于未来的展望，理想汽车预计2021年第四季度交付量为3万～3.2万辆，较上年同期增长107%～121.2%，进而实现88.2亿～94.1亿元的收入。

03蔚来：复原而归

11月份的蔚来汽车可以说是铩羽而归，重返荣耀。

继9月份新车交付量首次“破万”之后，10月的蔚来销量来了一次“腰斩”，只有3667辆。对于交付量大幅下滑的原因，蔚来汽车官方表示，从9月底到10月中旬，江淮蔚来合肥制造基地生产线进行阶段性升级以及缺芯问题，因此生产受到影响。从10月下旬起，已逐步恢复生产。

11月蔚来汽车销量再次“破万”，看来生产线的升级已经顺利落地，明年的ET7车型的交付有了保障，这对蔚来来说又是一大砝码，一大期待。

蔚来汽车11月新车交付量达到10878辆，同比增长105.6%。环比增长196.65%，刷新月度交付纪录。2021年1-11月蔚来累计交付新车80940台，同比增长120.4%，自交付第一辆车到11月底，历史累计已交付156581台。

蔚来目前在售的车型为中大型 SUV ES8、中型 SUV ES6 、轿跑级SUV EC6，ES8前三季度的销量为14367辆，ES6前三季度的销量为29294辆，EC6前三季度的销量为22734辆。随着明年一季度ET7的上线交付，蔚来汽车的销量或将引起一番小浪。

业绩方面，蔚来汽车第三季度营收为98.053亿元，同比增长102.4％，毛利润为19.932亿元，同比增长240.3％，环比增长26.6％，毛利率为20.3％，而2020年第三季度和2021年第二季度的毛利率分别为12.9％和18.6％。

2021年第三季度蔚来汽车净亏损8.353亿元，较2020年第三季度减少20.2％，但较2021年第二季度增加42.3％。

造车新势力的三家上市公司尽管都在亏损，但随着销量的进一步释放提升，规模经济效应发挥开来，净利润由负转正是指日可待之事，毕竟特斯拉就是这么过来的。

04哪吒：第一梯队的新成员

2021年以来，哪吒的市场表现可圈可点，一直都是造车新势力中的一大亮点，无论是销量还是增速，都算得上新势力中的黑马，如今哪吒汽车算得上是第一梯队的新成员了，成功“破万”，也让哪吒成为了第四家单月销量过万辆的新势力车企。

哪吒汽车一直憋着一股劲儿，从2021年1月份2195辆，到如今11月份的10013辆，哪吒用不到一年时间，完成了销量破万，并已连续10个月创新高，如下所示：

谁说10万元以下就不能造智能汽车的？哪吒汽车就做到了。

11月，7万级智能科技舱——哪吒V Pro精智上市，见证了“10万元也能造智能汽车”。哪吒V Pro在智能、安全、动力、服务四大方面实现焕新升级，成为10万元内真正的智能纯电SUV，为用户带来更加全面的智慧出行新体验。也正是在哪吒V Pro的助力下，哪吒V系列车型11月交付7027台，创下上市以来最高月交付纪录，总交付量达到47399台。

11月，在2021年广州国际车展期间，哪吒汽车重磅发布了“山海平台”。作为全栈自研的智能安全汽车下一代平台，集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身，将助推新能源汽车迈向新的高度。山海平台的发布，进一步强化了哪吒汽车在智能化技术方面的实力。作为山海平台的首款车型，B级数字电动轿跑哪吒S，将计划于2022年下半年正式上市。

2021年8月，哪吒牵手华为，在汽车智能化领域展开合作；10月，哪吒完成D1轮40亿元融资，由360集团领投20亿元，目前360已累计投资哪吒29亿元；11月8日，哪吒又宣布宁德时代将参与公司D2轮融资。

至此，名不见经传的哪吒已集齐华为、宁德时代两大巨头加持。目前哪吒汽车正在考虑IPO，赴港或瞄准科创板两者都有可能。

04零跑与威马：二梯队的排头兵

除了以上四家成功破万的新势力车企外，零跑汽车和威马汽车则以5628辆和5027辆的月销量分列造车新势力11月销量榜单第五、六位，成绩均创品牌各自单月销量纪录。

零跑汽车11月份交付量达5628辆，同比增长236%，2021年1-11月累计交付量达44013辆。零跑汽车方面表示，因行业芯片短缺以及工业限电，对部分供应链产能带来一定程度影响。

订单量抢眼是零跑汽车的一大优势，只可惜供应链产能不给力导致其没有在销量上开花结果。

零跑汽车在2021年1-11月的累计订单量约为7.36万辆，已提前完成了全年目标。其中，零跑11月订单量达16310辆，可以看到，零跑的订单量相当不错，只是供应链产能吃紧限制其交付量。

我们可以想象，如果零跑汽车的供应链产能完善后，那么零跑会不会成为第五家月销万辆的新势力车企呢？

原本位于第一梯队的威马汽车11月总交付量为5027台，同比增长66.6%，成绩也相当不错。

2021年1-11月威马汽车累计销量达39095辆，同比增长96.4%。最近一段时间，威马主要在产品和资本市场两方面发力，以期加速回归造车新势力第一阵营。

在新产品方面，10月威马汽车正式亮相旗下首款纯电轿车――威马M7，前不久的广州车展则是该车首次亮相，新车计划于2022年量产交付。

在资本市场，12月1日威马汽车宣布D2轮融资已获得1.52亿美元。其中，中国知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元。这是继今年10月初获得超3亿美元D1轮融资后，新的一轮融资顺利落地。

市场风起云涌，瞬息万变，新势力的销量座次频频更改，眼看年关已近，谁能够摘取2021年造车新势力的销量桂冠，拭目以待。

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