完美国际sf外挂(完美国际脚本怎么49写)

1961年，法拉利首款搭载中后置V6发动机的车型——246 SP，一举蝉联两届Targa Florio拉力赛冠军；同年，搭载120度V6发动机的156 F1，帮助法拉利荣膺首个F1车队冠军头衔。

在之后的日子里，搭载V6发动机的法拉利赛车，拿下了多个F1世界冠军；在民用车中，曾经以恩佐·法拉利的儿子“Dino”命名的车型——Dino 206 GT与Dino 246 GT，更是成为了一代经典。

时隔多年后，V8与V12发动机已经成为法拉利的主旋律。可如今，法拉利却决定再次迎回V6发动机，肩负这个承前启后重任的车型，就是法拉利296 GTB。

目前，296 GTB已经正式公布售价，“仅为”298.8万。

其名字中的“29”代表着2.9L的排量，“6”则代指有6个气缸，GTB则是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写。

但是，不要以为这台“价格不高”而且还是6缸的法拉利没有“激情”，在插电式混动系统的加持下，其综合最大功率却高达惊人的830Ps。

同时，这也是法拉利首次将后轮驱动的插电式混合动力系统引入公路跑车。

这款全新的双门跑车采用中后置发动机布局，整体设计风格与SF90 Stradale相似，但细节上更加干净利落，呈现出简约的设计风格。

在整体轮廓上，296 GTB借鉴了1963年推出的法拉利250 LM，例如非连续设计的车顶轮廓与后翼子板部分优雅的肌肉线条。低矮的车头搭配上紧凑的车尾造型，极富辨识度。

此外，296 GTB也是近些年法拉利最为紧凑的Berlinetta车型，虽然其内部有着复杂的动力单元，但轴距仅为2600mm，相比F8 Tributo缩短50mm，赋予了其更有激情的侧面轮廓。

当然，在漂亮的外表之下，这依然是一台纯血的跃马。296 GTB运用了大量主动式空气动力学部件，以寻求产生更多下压力。

例如，隐藏在车尾的主动式扰流板升起时，在高风阻条件下可产生100kg的额外下压力。此外，源自方程式赛车技术的前翼，可通过不同气流压力区的叠加从而产生涡流，来提升前轴的下压力。

新车还在车身设计中，隐藏了非常多冷却风道细节，例如与大灯完美融合的制动冷却系统进气口，前轮处的高压电池冷凝器，又或是尾部混动系统散热进气口。

这些原本“张牙舞爪”的细节，全部融入进了296 GTB优雅的车身线条中。

296 GTB同样提供了Assetto Fiorano套件，针对轻量化与空气动力学进一步优化，例如升级后的主动式扰流板，在高挡位时，可在车速达到250km/h时提供360kg的最大下压力。

内饰部分，296 GTB依然延续法拉利家族式设计思路，整体更注重科技感营造，绝大部分按键都采用触摸式设计，图标在点火后才会亮起，仪式感十足。

动力部分，新车搭载基于2.9T V6发动机+MGU-K单元组成的插电式混动系统，匹配8挡双离合变速箱。

这台V6发动机自然是位狠角色，其采用120度夹角设计，两个IHI涡轮增压器安装在发动机上方。大量专属部件的运用，让发动机更轻质、更紧凑。

MGU-K的命名听起来很有F1的感觉，其为一台P2电机，置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间，最大功率可达167Ps。除外部充电外，还可通过动能回收与内燃机给电池组补充电力。

作为一款插电混动车型，296 GTB提供eDrive（纯电模式）、Hybrid（混合动力模式）、Performance（性能模式）与Qualify（排位赛模式）。

写在最后

296 GTB搭载了V6发动机，或许这时你已经在叹息大排量的时代已经过去。

但830Ps的综合最大功率，2.9s的零百加速时间，与7.3s的0-200km/h加速性能，让296 GTB不仅超越了搭载V8发动机的法拉利F8，还有着不输V12发动机的实力，其价格更是“仅为”298.8万元。

甚至在菲奥拉诺赛道的测试中，296 GTB也可以“紧咬”着LaFerrari，以1分21秒的圈速证明自己。

本文TAG：完美国际sf外挂